隨著新能源汽車超市保有量持續(xù)增添，怎樣構(gòu)建可持續(xù)利用的資源循環(huán)體系，關(guān)系著汽車市場的壯健發(fā)展。當前，市場監(jiān)管總局共同工業(yè)和報道化部發(fā)表的《關(guān)于開展新能源汽車動力電池梯次利用產(chǎn)品認證工作的公告》（以下簡稱《公告》）提出，為健全動力電池梯次利用超市體系，促進動力電池梯次利用行業(yè)健壯有序發(fā)展，鼓勵有條件的地方加快構(gòu)建資源循環(huán)利用體系，在政府投資工程、重點工程、市政公用工程中使用獲證梯次利用產(chǎn)品。

此消息一出，觸發(fā)了消費超市廣泛關(guān)注。

廢舊動力電池急劇增長

自2009年新能源汽車超市化推廣以來，業(yè)內(nèi)重心重大放在拉動新能源汽車市場增長上，鮮有人提及動力電池梯次化利用。隨著新能源汽車超市地位的抬高，動力電池循環(huán)利用缺失的問題逐步浮出了水面。伴隨銷量的持續(xù)增長，中國新能源汽車超市保有量悄然上升至1400萬輛左右，在此背景下，應(yīng)該妥善處理動力電池，成為平素關(guān)心的問題。

當前，動力電池回收領(lǐng)域仍存在消費端去向不明導(dǎo)致退役動力電池流入非正規(guī)渠道、拆解回收方法單一、回收規(guī)模化不足導(dǎo)致環(huán)境隱患及經(jīng)濟價值不足等問題。據(jù)業(yè)內(nèi)推想，到2023年，中國退役動力電池累計將達到137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達到90萬噸。

中南大學(xué)教授李薦向《大陸消費者報》記者介紹說，從無害化角度來看，有人將鋰離子電池定義為“綠色電池”，這是基于和鉛酸電池相比得出的結(jié)論。實際上，鋰離子電池只是沒有鉛元素的污染，但并不等同于完全沒有污染，所以，動力電池回收至關(guān)重要。

大陸汽車出售協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘對《國內(nèi)消費者報》記者表示：“眼前新能源汽車消費市場的大門曾經(jīng)打開，隨著時間的推移，新能源汽車銷量會不斷抬高。我認為今年銷量將有望達850萬輛以上，商場增速將仿照40%左右，國內(nèi)將很有或?qū)⒊蔀槿蚴讉€新能源汽車年銷量突破千萬輛大關(guān)的汽車超市。”

業(yè)內(nèi)預(yù)計，在未來一段時期內(nèi)，新能源汽車將逐步取代傳統(tǒng)燃油汽車，成為乘用車市場發(fā)展的最大獻出者。在此背景下，《公告》的公布可謂恰逢其時。那么，這一政策會怎樣改變動力電池回收現(xiàn)狀？

實行梯次利用是緊要

對于新能源汽車而言，動力電池是其最關(guān)鍵的組成部分，徑直關(guān)系著整車綜合實力和產(chǎn)品可靠性。同樣，應(yīng)該處置動力電池也是新能源汽車行穩(wěn)致遠的緊要。

業(yè)內(nèi)一般認為，梯次利用是節(jié)約社會資源的最佳方式。當動力電池的性能無從滿足新能源汽車使用要求時，就面臨被淘汰的命運。然而，這些廢舊動力電池中仍有較高的剩余能量，通過重新的篩選和加工，可在其他領(lǐng)域發(fā)揮其剩余價值。

《公告》展示，市場監(jiān)管總局、工業(yè)和訊息化部建立獲證梯次利用產(chǎn)品采信應(yīng)用數(shù)據(jù)庫，并向社會公開。工業(yè)和報道化部鼓勵符合條件的加工獲證梯次利用產(chǎn)品的公司申請認定為專精特新“小巨人”企業(yè)。

《公告》提出，梯次利用產(chǎn)品認證目錄由商場監(jiān)管總局、工業(yè)和報導(dǎo)化部根據(jù)行業(yè)發(fā)展和認證工作需要，配合肯定并宣布。梯次利用產(chǎn)品認證實施規(guī)則由認監(jiān)委宣布。開展梯次產(chǎn)品認證要以正式發(fā)表的國家標準、行業(yè)標準、團體標準等為依據(jù)，并在實施規(guī)則中明確。同時，超市監(jiān)管總局和工業(yè)和采訪化部牽頭組建梯次利用產(chǎn)品認證技術(shù)委員會，為梯次利用產(chǎn)品認證工作提供政策咨詢及技術(shù)支持。

相關(guān)資料顯示，2023年經(jīng)過回收動力電池可再生的鋰、鈷、鎳、錳資源量，分別約占相應(yīng)需求量的27.7%、55.5%、28.7%、47.9%。毫無疑問，伴隨新政的宣布，動力電池梯次利用將慢慢被業(yè)內(nèi)所重視。這樣的變化，將對新能源汽車消費集市產(chǎn)生積極效用。

國內(nèi)電科院儲能電池本體技術(shù)考慮室主任楊凱向《國內(nèi)消費者報》記者吐露，隨著中國新能源汽車市場快速發(fā)展，將來動力鋰離子電池退役量將逐年擴張。電力儲能的場景異常充實，允許為不同性能的退役電池供給不同的應(yīng)用的場景，將來新能源發(fā)電或者允許消納120GWh的退役電池，梯次利用電池給電力低成本化帶來了機遇。

去年以來，隨著國家補貼政策的轉(zhuǎn)變，新能源汽車商場表現(xiàn)“漲價潮”，其中不乏部分車型一夜之間漲價3萬元以上的情況。而新能源汽車價格上漲嚴重與動力電池原材料價格上漲有關(guān)，將動力電池實行梯次利用、構(gòu)建資源循環(huán)利用體系，將很大程度上緩解電池原材料價格的困擾，助力新能源車商場售價下降。

此前，大陸科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授歐陽明高在接受《中國消費者報》記者報道時表態(tài)，預(yù)計到2050年，市場上有一半的電池材料都來自動力電池回收循環(huán)體系，這將很大程度上緩解目下的動力電池原材料短缺問題。

“電池回收利用”有望降低購車成本

“動力電池在使用多年后閃現(xiàn)明顯衰減現(xiàn)象，補充曾經(jīng)超出基地承諾的法規(guī)時間或里程質(zhì)保期限，現(xiàn)在要想恢復(fù)整車行駛能力只能選擇更換電池。但對于舊電池，不論是4S店保持集市上第三方回收公司，眼前都沒有一個相對合理的處理方案?！毙履茉雌囓囍髋思褜Α吨袊M者報》記者表態(tài)。

新能源汽車廢舊動力電池回收問題，是消費者在用車流程中遇到的難題，也是新能源汽車超市發(fā)展中尤為重大的課題。

動力電池循環(huán)利用體系建設(shè)與新能源汽車消費市場關(guān)系密切。

《公告》顯露，支持保險機構(gòu)發(fā)展適合梯次利用產(chǎn)品的財產(chǎn)保險和產(chǎn)品責(zé)任保險，為其應(yīng)用推廣供給風(fēng)險保障。鼓勵開發(fā)銀行統(tǒng)籌用好抵押增進貸款資金、綠色信貸、綠色融資服務(wù)等，給予低成本資金支持。在此基礎(chǔ)上，給予動力電池剩余價值的“電池回收利用”受到消費商場持續(xù)性關(guān)注。

所謂“電池回收利用”，即通過一套被汽車市場所認可的成熟交易體系，還原廢舊動力電池的剩余價值，并將其以變現(xiàn)或優(yōu)惠購車等方式返還給車主，在完成動力電池循環(huán)體系利用的同時，降低消費者的購車成本。

據(jù)悉，“電池回收利用”是在車電分離模式上發(fā)展出來的電池資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)，其發(fā)展直行受二手電池規(guī)模的影響，同時換電模式的發(fā)展也將要成為其發(fā)展的直接驅(qū)動力。據(jù)我國電動汽車百人會統(tǒng)計，電池換電的車型在2023年預(yù)計會達到250萬輛，整個市場異常偉大。

盡管實現(xiàn)材料循環(huán)的“電池回收利用”有望在未來大幅降低電池成本，但現(xiàn)階實行這一目標還面臨許多難題。

舉例，電池標準不統(tǒng)一是“電池回收利用”發(fā)展的一大停止。業(yè)內(nèi)認為，標準化是換電的前提，但當前動力電池是汽車公司根據(jù)車型特點定制化的產(chǎn)品，且不同車型的換電方式也存在較大差異，短期內(nèi)很難兌現(xiàn)電池跨車企、跨車型的共用。

此外，監(jiān)管平臺也有待打通。中國電動汽車百人會認為，從梯次利用到資源回收涉及多個環(huán)節(jié)，這個流程中涉及安全、產(chǎn)權(quán)、跨企業(yè)互換互用等問題，需要一個可靠可信的監(jiān)管平臺?？滔潞芏嘬嚻?、電池企業(yè)、換電公司等都獨自建立了監(jiān)管平臺，但這些平臺相互之間還無法有效地打通。

從長期發(fā)展來看，國家、行業(yè)組織需要積極引導(dǎo)整車制造企業(yè)、換電系統(tǒng)零部件企業(yè)、換電站運營企業(yè)、動力電池以及電池回收利用企業(yè)開展全生命周期、全鏈條的合作。記者了解到，此刻國家相關(guān)標準已在制訂中，部分城市在推動標準建設(shè)方面有所進展。舉例，江蘇省南京市現(xiàn)時推動高安全、高可換性的換電電池包標準的制定。

未來，信賴隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，動力電池回收的市場規(guī)模和創(chuàng)意勢必迎來發(fā)展機遇期。